Кризис на Ближнем Востоке: ценовая волатильность и сбои в цепочках поставок

Блокада Ормузского пролива, соединяющего Персидский и Оманский заливы, в глобальном смысле важна с точки зрения нефти (через него проходит до 20% мировой торговли черным золотом), а зависимость модной индустрии от синтетических волокон делает ее уязвимой для подобных потрясений. Как пишет Footwearmagazine, сырье для производства полиэстера, такое как параксилен (PX) и моноэтиленгликоль (MEG), сталкивается с «геополитическими рисками ценообразования», при этом индийские рынки пряжи еще в конце прошлой недели показали рост (на +0,13 долл./кг). Натуральные волокна (хлопок, шелк из Азии) тоже не смогут удержать цены из-за возросшей стоимости и меняющейся логистики перевозок, поскольку продуктовой зависимостью дело не ограничивается.

Прогнозы по восстановлению трафика в проливе пессимистичны. Так, Polymarket, крупнейший в мире рынок прогнозов, оценивает вероятность нормализации ситуации к концу апреля 2026 года всего в 34,5%. Примечательно, что люксовые и независимые бренды при этом рискуют выше игроков массового сегмента. Такие лейблы, как Louis Vuitton, входящий в люксовый холдинг №1 в мире LVMH, Gucci, локомотив группы Kering, и Hermès зависят от поставок натуральной кожи из ОАЭ и Саудовской Аравии, шелка из Китая через залив и кашемира из Монголии — задержки 20–40 дней потенциально могут привести к отмене показов и коллекций, а также дефициту, как минимум, в сезоне весна-лето 2026. Фрахт для air/sea cargo вырос на 50–100% из-за топливных надбавок и значительного увеличения стоимости страховки (+1,5–4 тыс. $ за контейнер).

На момент публикации только британско-ямайский дизайнер Мартин Роуз отменила производство осенней коллекции своего бренда Martine rose, сославшись на «непредвиденные обстоятельства», которые в индустрии связывают с кризисом на Ближнем Востоке. Такие гиганты, как Inditex (Zara), H&M, Primark и Marks & Spencer пока сообщали только о задержках поставок.

"Первое, о чём оповестили поставщики: растут цены на гранулы для производства синтетических тканей. Полиэстер дорожает на 30%, нейлон на 60%. Это базовое сырьё, из которого потом делается ткань. Насколько подорожают готовые изделия, пока точно сказать нельзя. Помимо сырья в цене сидят накладные расходы: что-то привезти, что-то увезти, а это всё завязано на стоимости топлива. По моим ощущениям, если ситуация не разрешится быстро, нас ждёт минимум 10–15% повышения на готовую продукцию. Непонятно, как будут вести себя крупные фабрики, они сейчас находятся в патовом положении. Они подписывают контракты на поставку товара через полгода по фиксированной цене. А сырье за это время улетело вверх. Подписаться на фиксированную цену в таких условиях – это огромный риск. И неизвестно, как крупные бренды будут вести себя с поставщиками, у которых цены зафиксированы в контрактах, фабрики не могли предсказать такой поворот событий", — рассказала Fashion Buzz руководитель компании Textile Pro Татьяна Шерстнева.

Уже в первые несколько дней после введения запрета Корпусом стражей исламской революции компания MSC приостановила приём бронирований в направлении Ближнего Востока, а также остановила проход судов через Ормузский пролив. Maersk вернулась к маршруту в обход мыса Доброй Надежды, тоже остановила проход через Ормуз и предупредила о возможных сбоях в обслуживании ОАЭ, Омана и Катара. CMA CGM ввела чрезвычайную доплату за конфликт (Emergency Conflict Surcharge), приостановила проход через Суэцкий канал до дальнейшего уведомления. Hapag-Lloyd ввела доплату за военный риск (War Risk Surcharge), перенаправляет суда в обход мыса Доброй Надежды.

"Повышается и стоимость страховки грузов в условиях такой нестабильности. Пока непонятно, коснётся ли удорожание страховки только нефтяных танкеров или вообще всех контейнеровозов, включая те, что везут обычные потребительские товары. Конкретных цифр по страховке ещё нет. Все в выжидательной позиции", — добавила Татьяна Шерстнева.

Маршруты из Китая в Россию

"Автодоставка и ж/д через Владивосток пока работают без изменений и без повышения цен. Что касается контейнеров, по словам знакомых логистов, перед китайским Новым годом цены традиционно выросли, потом слегка упали, и сейчас снова подросли из-за конфликта. Влияет на цену в том числе оборачиваемость контейнеров: где-то контейнер уплыл, вовремя не вернулся, возникает простой, и вся сбалансированная система начинает трещать по швам".

Какие последствия уже ощутимы

"Мы работаем в том числе с поставщиками из Индии, и для наших заказчиков был найден маршрут доставки тканей из Индии в Киргизию и Узбекистан через Иран. Две недели назад этот путь ещё работал, сейчас он уже, конечно, неактуален. Реальные последствия зависят от того, как будет развиваться дальше ситуация. Может быть, через две недели всё затихнет и вернётся на круги своя. А может, и нет", — резюмировала г-жа Шерстнева.